电动车电池的充电电流是怎么计算？

  电池充电电流，一般是根据电池容量的0.1C设计，如10Ah电池，较好的充电电池电流为1A，

但往往为了快捷充电，设计充电电流达到0.15C或更大，这就是我们常见的1.4A充电器，1.6A充电器等。

也有达0.2C的！

如1.8A、2A充电器等。

电池容量是一个定值，就如同一个容器，

可以把它看成是一个水杯，只能装进一定容量的电能。

水杯装水，如果倒入的水流量大，则装满就要快些。

反之，倒入的流量小些，则装满的时间就会长些。

电池的充电，与水杯倒水的装入容量关系一样。

也就是说，充电电流较大时，充满电池的时间短些，反之充电充满所用时间就会长些。

所以其容量通常就会按照（Ah安时）进行直观描述。

当然，容量描述不仅仅是根据充电的电流和时间关系确定，也同样与放电过程中的放电电流和放电时间有关。

往往，一只电池的容量值的界定，是根据其放电的电流大小与放电的时间经过论证则相乘，以表述其容量。按理论推导，充电量应该等于放电量，但因为电池本身存在内阻，和电池电化反应等因素有关，故此，往往放电容量小于充电容量。另外，由于电池是一种电化学储能装置，故此，在进行充电时，不是电流越大越好，也不是越小越好。能找到的电池充电较为造中的充电电流，经过论证，则是电池容量的1/10倍率，即0.1C充电.这样，充满电池额定容量就需要10小时，根据电动车实际使用状况和应用环境，往往是设计为8小时充电，。如按照10Ah容量电池，以充电8小时充满为界，则充电电池为额定容量的0.125C，即映射其充电电流为1.25A。如果低于0.1C充电电流，则会长时间充不满电，使得实用性变差，如果超过这个电流，则又会带来电池不容易接受过大电流充电而导致电池过充等使其电池性能变差，甚至损坏。这也就是，业界对电池损坏的最大传言：电池不是用坏的，而是充坏的。蓄电池的充电电流过大，如果控制电路设计过差，则容易引起热失控，失水严重，也就是大家常见到的充满指示灯不转色，电池鼓包等现象。由此可见，不论是厂家在给消费者配备电动车电池充电器，还是厂家针对电池设计充电器，或者维修终端给消费者维修、更换充电器，都要仔细核算其充电电流。